легендарные спортивные автомобили

Все же добиться заветной победы в чемпионате Charger Daytona было не суждено. Компании пришлось создать на его основе еще более «заряженную» модель Plymouth Superbird, внешне почти неотличимую от предшественника. Ей и достались в 1970 году 21 победа и чемпионские лавры

Разумеется, такой аппарат не мог остаться в стороне от большого спорта. Самыми популярными в США были тогда (и остаются сейчас) гонки серийных автомобилей на овальных треках, проводившиеся в рамках национального чемпионата NASCAR. На победу в этом чемпионате и замахнулся Chrysler, подготовив в 1969 году версию Charger Daytona. Еще в 1963-м новые тогда 7-литровые двигатели Hemi теоретически позволяли крайслеровским Plymouth и Dodge занять лидирующее положение на овалах. Годом позже эти моторы стояли на машинах, занявших три первых места в 500-мильной гонке в Дайтоне.

Выпускавшийся с 1967-го по 1969 год Charger предлагался с целым набором чугунных «восьмерок» объемом от 5,2 до 7,2 л. Наиболее востребованной и мощной была модель R/T (Road and Track, то есть предназначавшаяся как для шоссе, так и для гоночных трасс). Ее 7-литровый двигатель Hemi с полусферическими камерами сгорания развивал 425 л.с. в стандартном исполнении, разгоняя машину до максимальных 229 км/час. Самый же большой 7,2-литровый мотор с традиционной конфигурацией камер сгорания выдавал меньше мощности, но больший крутящий момент.

Выпускавшийся с 1967-го по 1969 год Charger предлагался с целым набором чугунных «восьмерок» объемом от 5,2 до 7,2 л. Наиболее востребованной и мощной была модель R/T (Road and Track, то есть предназначавшаяся как для шоссе, так и для гоночных трасс). Ее 7-литровый двигатель Hemi с полусферическими камерами сгорания развивал 425 л.с. в стандартном исполнении, разгоняя машину до максимальных 229 км/час. Самый же большой 7,2-литровый мотор с традиционной конфигурацией камер сгорания выдавал меньше мощности, но больший крутящий момент.

Несущий кузов опирался на рычажную подвеску спереди и традиционную рессорную сзади. Входившие в моду дисковые тормоза ставились только на передние колеса, гасить передаваемый на задние колеса немалый крутящий момент конструкторы предоставили более привычным «барабанам».

По мысли творцов, Charger должен был «позволить потенциальному покупателю познакомиться со скоростным имиджем Chrysler-Dodge». В этом контексте выдержан сработанный дизайнерами Джоном Херлитцем (ставшим позже вице-президентом Chrysler по дизайну), Фредом Шиммелем и Питом Лода «спортивно ориентированный» кузов фастбэк с небольшим спойлером на задней кромке багажника. Благодаря убирающимся фарам (еще один недвусмысленный намек на «спортивность» породы) линии передней части машины получились очень чистыми. Многие использованные в кузове Dodge Charger стилистические решения затем неоднократно цитировались в более поздних моделях Chrysler и Plymouth.

Легендарные спортивные автомобили

Легендарные спортивные автомобили