...Меж тем в Веймарской республике тоже гремели революция за революцией. Кайзер, безропотно отдавший свою саблю голландскому таможеннику, добровольцы из Freikorps, разгонявшие спартаковцев и устроившие самосуд над Розой Люксембург и Карлом Либкнехтом. Ну и, наконец, злой гений мюнхенских пивных- Гитлер. Но вернемся к нашему повествованию. После подписания 28 июня 1919 года Версальского договора Германия не просто была повержена, но унижена и растоптана. Конечно, в 1871 году после Франкопрусской войны немцы не менее бесцеремонно обошлись с французами, но к 1919 году живых свидетелей тому оставалось немного. Более других унижение испытывал рейхсвер- военные никак не могли смириться с поражением. Настроение того времени очень точно передано у Ремарка: «.. .вдруг накатывало прошлое и впивалось в меня мертвыми глазами».
А в это время в Германии Но прежде чем перейти к рассказу о положении дел в Германии, я задам, казалось бы, совершенно не относящийся к делу вопрос: придерживались ли большевики некогда существовавших правил «движения в городе Казани автоматических экипажей»? А между тем таковые, и довольно обстоятельные, приняты были еще до революции: « . В е с автомобиля с пассажирами и грузом не должен превышать 300 пудов. При железных шинах общий вес автомобиля. определяется в зависимости от ширины шин таким образом, чтобы на каждый дюйм ширины шины приходилось не более 35 пудов означенного общего веса». Очевидно, расчет делался исходя из допустимых нагрузок городских мостов. Знали бы казанские законодатели, какая техника будет передвигаться по их улицам спустя десять лет!
В сентябре 1914-го на ближайшую железнодорожную ветку подали эшелон, и Пятый драгунский в полном составе отправился на войну (в теплушках поезда, идущего к западной границе Российской империи, помимо прочих тряслись и будущий маршал Константин Константинович Рокоссовский, и будущий генерал армии Иван Владимирович Тюленев). А спустя три года в опустевшие Каргопольские казармы пришла революция...
1911 год. За южной окраиной Казани, в начале Оренбургского тракта, то есть почти у берега Среднего Кабана, строятся казармы для 5-го драгунского Каргопольского полка. Их возводят по проекту архитектора Константина Саввиновича Олешкевича. Точнее, строят их вовсе без проекта. Дело в том, что благословленный одним лишь честным словом городского головы Олешкевич приступил к работе, не имея контракта, сметы и окончательного плана казарм Всю эту неразбериху Олешкевич терпел недолго, до июля... Пока ему искали замену, строительство велось и вовсе без руководителя. Впрочем, что бы там ни было, а в сентябре полк уже обживал новые квартиры: 26 двух- и трехэтажных зданий. Надо сказать, что Пятый драгунский был вполне заурядным подразделением для своего времени. С другой стороны, оно и понятно: драгуны это не гвардия. То ли пехота, посаженная на коней, то ли кавалерия, выученная сражаться в пешем строю.
Не секрет, что интрига сложных советскогерманских отношений, имевших место в 20-е годы прошлого столетия, оказала влияние и на автомобильную промышленность обоих «дружественных» государств. Однако в ходе подготовки материала мне стало ясно, что данная тема на самом деле гораздо обширнее и существенно многослойнее
«Для рейхсвера 20-е годы стали временем тихого развития» Генерал Вальтер Неринг, историк германских танковых войск.
Наш специальный корреспондент попробовал разобраться в перипетиях тайного советско-германского сотрудничества в 20 30-х годах прошлого века
Тихое развитие : Наш специальный корреспондент попробовал разобраться в перипетиях тайного советско-германского сотрудничества в 20 30-х годах прошлого века : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий